Камские берега - высокий правый и низкий левый - изящная серая лента моста федеральной трассы М7 соединит в декабре 2024 года. Кто и как строит обход Нижнекамска и Набережных Челнов поинтересовалась корреспондент издания «Вашей газеты» Ольга Минеева.

Мосты как дети

Мост через Каму протяжённостью 1,3 км строят 396 рабочих московской компании АО «Дороги и мосты». Задействованы 58 единиц техники. Эти же ребята строили Крымский мост, благодаря своему опыту и поручению президента РФ они уже опережают график.

На 16-метровой высоте эстакадной части, это как, скажем, пятиэтажный дом, рабочие монтируют стапельную площадку. Для неё уже готовы 8 из 12 опор, предусмотренных проектом. Именно там укрупнённые блоки соберут в единую цельнометаллическую конструкцию и надвинут на русловые опоры - по плану это будет в августе этого года. Технология надвижки пролёта схожа с той, которую использовали при строительстве Крымского моста. Техническая готовность 15 эстакадных опор составляет 50%: ростверки готовы, монтируются ригели, армируются и бетонируются стойки опор.

«800 метров моста будут проходить над водой: эта часть будет собрана из металлоконструкций - 130 металлических блоков массой 11 тыс. тонн будут опираться на 7 русловых опор. Мостостроители уже собирают первый блок длиной 12 метров и массой 82 тонны. Конструкции индивидуально спроектированы именно для этого моста», - объяснил представитель заказчика - замначальника ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» Тимур Хафизов.

Одновременно в работе у мостовиков 6 русловых опор - со второй по седьмую. Первую будут делать, когда подготовят выемку на правом берегу. Грунт с крутого склона снимают постепенно: уклон федеральной трассы будет некрутой. Возле второй русловой опоры оборудован временный причал, для третьей и четвёртой посреди фарватера обустроены плавучие временные опоры, стройматериалы доставляют по воде баржи, работают плавучие краны. До пятой и шестой опор можно добраться посуху - по временному мосту.

Каждая русловая опора стоит на ростверке - расположенной на дне реки площадке размером 29,5 на 7 м. Высота опоры - от 37,8 до 46,2 метра. Чтобы конструкция получилась устойчивой, для одной опоры на глубину более 30 м забивают 36 буронабивных свай. Для удержания грунта камскую воду отсекают трубошпунтом, круглосуточно откачивают.

«Для русловых опор применим скользящую опалубку, которая предусматривает их сборку и непрерывное бетонирование с производительностью два метра в сутки. Это позволит значительно сократить сроки строительства. Для ускорения строительства русловых опор мы впервые применяем на каждой опоре по две копровые установки. А в июле прибудет плавучий бетонный завод, что тоже позволит ускориться», - объяснил замруководителя филиала «Мостоотряд-41» АО «Дороги и мосты» Марс Юлтыев.

В строительстве моста используются только отечественные материалы, к примеру, металл поставляет Борисовский завод мостовых металлоконструкций им. В. А. Скляренко, а бетон - нижнекамские поставщики. Идёт в дело и камский песочек. Уникальный мост пока не обрёл своего имени, но уже занял место в сердце строителей. «Мосты - как дети, каждый уникален и все имеют огромное значение для экономики и общества. Этот красавец сократит время в пути от Нижнекамска до Казани на час, разгрузит дорогу через плотину Нижнекамской ГЭС в Челнах, улучшит логистику для всего нижнекамского промузла с выходом на запад и восток», - заверил журналистов Т. Хафизов.

Одноколейку – в пролёт

На втором этапе обхода строятся 8 мостов и 2 путепровода. Устройство монолитных плит пролётных строений уже завершено на шести мостах - через реки Аланку и Аштылгу, Васильев ручей, на искусственных сооружениях ПК-508 и ПК-511, путепроводе возле Шингальчей. На остальных мостовых сооружениях уже строятся монолитные железобетонные ростверки, стойки и ригели.

Мост длиной 91 метр через Васильев ручей на три четверти уже готов. «Строители возводят откос. После чего приступят к сопряжению подхода и моста. Работы на объекте, в том числе рекультивацию и озеленение, планируется завершить в сентябре, трубы уберут, ручей потечёт свободно», - рассказал ведущий эксперт дорожного хозяйства филиала ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» в Набережных Челнах Юрий Крашенников.

Высокая степень технической готовности и у путепровода возле Шингальчей. Как и камский мост, мост через Авлашку собирают из металлоконструкций, а не из железобетона. На объекте уже собрано 22 блока общей массой 923 тонны. Между второй и четвёртой опорами пролёт уже готов, сейчас монтируется самая сложная часть - пролёт над железнодорожной одноколейкой, он строится по согласованию с железнодорожниками во время «окон».

Взлётная полоса

Федеральную трассу «одевают» в несколько слоёв: в основе - слой песка толщиной 55 см, потом бетонированный гравий, нижнее и верхнее асфальтовое покрытие - вместе получается почти метр. Завершает дорожную одежду финишный слой асфальта, срок службы которого 5 лет. Основа в 5 раз долговечнее: до 25 лет без ремонта. Начальник участка второго этапа ОАО «Алексеевскдорстрой» Сергей Ещёв рассказал, что прочность полотна такова, что дорогу можно использовать в качестве взлётно-посадочной полосы для военных самолётов.

«Чтобы уложить два слоя асфальтобетона на 58 км автодороги, требуется 500 тысяч тонн асфальтобетонной смеси. Наш асфальтобетонный завод способен производить 240 тонн смеси в час. Все материалы - отечественные, бывают перебои в поставках из-за огромного объёма работ, но всё быстро решаем», - заметил С. Ещёв. В прошлом году на втором и третьем этапах обхода установили твёрдое покрытие на 17 км дорожного полотна, в этом сезоне планируется ещё 58 км - к концу года 70% дорожного полотна на обходе Нижнекамска и Набережных Челнов будет с твёрдым покрытием.

Специалисты заверили, что на всех объектах строятся водоотводы, ливнёвки и локальные очистные сооружения, земли обязательно рекультивируются — это обязательные требования к современным строительным технологиям. Мостостроители также отметили, что нормативный срок строительства мостов такой сложности - 3,5 года, но круглосуточный режим работы, бесперебойное финансирование и обеспечение материалами, высокая квалификация работников позволят без всяких авралов запустить рабочее движение по мосту через Каму в конце 2024 года, то есть за два года. К тому моменту, думается, появится и имя у моста. Пусть оно будет с привязкой к нашему славному городу - Нижнекамский мост, коротко и географически точно.